張家港市位于江蘇省東南部、長(zhǎng)江下游南岸，是全國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的縣級(jí)市之一。張家港站是未來張家港市最大的綜合客運(yùn)樞紐，滬通鐵路、南沿江城際鐵路和通蘇嘉城際鐵路三線交匯的樞紐車站，是蘇南縣級(jí)市中規(guī)模最大、線路最多、區(qū)位最佳的高鐵車站。也是張家港市的城市窗口，是未來“張家港特色高鐵生態(tài)小鎮(zhèn)”的核心與發(fā)展引擎，但其偏居城市最東南角、客流量大、交通方式多樣、交通問題復(fù)雜，同時(shí)車站周邊為未來張家港重點(diǎn)開發(fā)的高鐵生態(tài)新城地區(qū)，更多的空間給了小鎮(zhèn)開發(fā)與生態(tài)景觀，留給交通的空間相對(duì)有限。

圖 1 張家港火車站項(xiàng)目概況與交通組織背景條件

為了確保站前交通運(yùn)行安全、有序、通暢，交通服務(wù)優(yōu)質(zhì)，展現(xiàn)張家港“全國(guó)衛(wèi)生城市”、“聯(lián)合國(guó)人居獎(jiǎng)獲得城市”、“國(guó)際花園城市”的良好形象，落實(shí)《張家港市城市總體規(guī)劃(2011-2030)》和《張家港市綜合交通規(guī)劃（2011-2030）》對(duì)城市發(fā)展和綜合交通體系發(fā)展的要求，張家港市高鐵投資發(fā)展有限公司與張家港市交通運(yùn)輸局委托我院進(jìn)行《張家港火車站站前地區(qū)交通組織專項(xiàng)研究》（以下簡(jiǎn)稱《研究》）的工作。

順應(yīng)十九大報(bào)告提出的“滿足人民美好生活需要”的要求，明確張家港站地區(qū)的功能定位為“交通樞紐”和“生態(tài)小鎮(zhèn)”兼顧，是樞紐與城市客廳的結(jié)合。

由于張家港火車站遠(yuǎn)離市區(qū)，本次項(xiàng)目借鑒了其它同類火車站的交通組織經(jīng)驗(yàn)，在定量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，提出實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離客流集疏運(yùn)的快速化是張家港站未來交通組織的方向與目標(biāo)。

在滿足既有規(guī)劃條件的情況下，提出兼顧快速進(jìn)出站、工程實(shí)施難度、生態(tài)小鎮(zhèn)景觀、未來軌道預(yù)留、東西廣場(chǎng)銜接等多方面的最優(yōu)方案。在實(shí)現(xiàn)客流集疏運(yùn)快速化的前提下，對(duì)張家港站站前廣場(chǎng)地面和地下的空間功能布局進(jìn)行規(guī)劃，設(shè)計(jì)了各類交通方式的地面、地下組織流線和不同層之間立體轉(zhuǎn)換流線，實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車、公交車往返的快速化和行人進(jìn)出站、換乘距離的最優(yōu)化。在確保樞紐功能完善的前提下，實(shí)現(xiàn)了各種交通方式的“時(shí)空分離、方式分離、組織簡(jiǎn)化”。

圖 2 張家港火車站站前地區(qū)交通組織總體方案

特色一：兼顧樞紐與小鎮(zhèn)

問題1：如何在滿足樞紐交通便捷的前提下，兼顧美麗生態(tài)小鎮(zhèn)的城市功能？

《研究》一開始就提出張家港站不能僅僅是一個(gè)交通樞紐，而應(yīng)當(dāng)是樞紐與城市客廳的結(jié)合，應(yīng)滿足人民對(duì)美好生活的需求。張家港站的定位應(yīng)從傳統(tǒng)純粹的交通樞紐向交通樞紐和城市功能協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變，其交通組織應(yīng)平衡交通與城市。在控詳格局基本確定的條件下，方案既滿足了樞紐交通的便捷有序運(yùn)行，也兼顧了其周邊美麗生態(tài)小鎮(zhèn)的功能。

圖 3 兼顧美麗與便捷的張家港站總體發(fā)展思路

特色二：酒香不怕巷子深

問題2：如何克服車站選址的先天不足，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離客流的快速集疏運(yùn)？

張家港站選址遠(yuǎn)離市區(qū)，但為了體現(xiàn)張家港站的價(jià)值，本次《研究》通過對(duì)張家港市城市形態(tài)、發(fā)展趨勢(shì)的分析，構(gòu)建了一套分階段、近遠(yuǎn)期都適用的交通發(fā)展模式和雙快體系，梳理并升級(jí)了城市的主要集疏運(yùn)通道，最終實(shí)現(xiàn)了無論是花得起2元錢（乘坐公交）還是花得起30元錢（自駕、打車）的居民，都可以快速、便捷地到達(dá)車站。

圖 4 張家港分階段交通發(fā)展模式與交通體系構(gòu)建目標(biāo)

特色三:東西合璧助平衡

問題3：如何科學(xué)組織雙廣場(chǎng)的整體功能布局和到發(fā)交通？

張家港站有東西兩個(gè)廣場(chǎng)，因該站位于市區(qū)東南，如不加引導(dǎo)，車站西廣場(chǎng)將自然而然地承擔(dān)絕大部分客流。為了東廣場(chǎng)也得到充分利用，《研究》提出了“西控東引”的方案，確保了雙廣場(chǎng)、全方向、全方式進(jìn)出站的交通流線，避免了東西廣場(chǎng)客流的不平衡，實(shí)現(xiàn)了“1廣場(chǎng)+1廣場(chǎng)=1個(gè)完整的樞紐群”的目標(biāo)。

圖 5 張家港站前地區(qū)“西控東引”均衡客流示意圖

特色四：偏執(zhí)追求最舒適

問題4：如何真正實(shí)現(xiàn)以人為本，確保行人在站內(nèi)的“最舒適” 與“最效率”？

張家港站站前有美麗的廣場(chǎng)和湖泊，《研究》提出了廣場(chǎng)與湖泊一定要“給人逛逛”的目標(biāo)，要從“車的連續(xù)”向“人的連續(xù)”轉(zhuǎn)變。通過相應(yīng)設(shè)施，使車站、廣場(chǎng)、站前青水湖成為一個(gè)有機(jī)整體，使站前地區(qū)的美麗空間更多地被人所享受。

圖 6 張家港站前地區(qū)實(shí)現(xiàn)行人連續(xù)方案示意圖

此外，《研究》還提出了張家港站的交通組織要實(shí)現(xiàn)從車輛通行效率向人的通行效率轉(zhuǎn)變。綜合考慮平面組織和立體組織，將行人換乘公交與大巴的時(shí)間控制在一分鐘以內(nèi)，并且實(shí)現(xiàn)了行人不出站房就可換乘公交與軌道，最大限度地保證了行人最優(yōu)的交通組織和動(dòng)線。

圖 7 張家港站不出站換乘軌道、公交的立體動(dòng)線示意圖

特色五：交叉互動(dòng)定實(shí)施

問題5：如何實(shí)現(xiàn)交通組織成果對(duì)后續(xù)設(shè)計(jì)、實(shí)施、管理的有效指引？

為確保項(xiàng)目成果的落地實(shí)施，助力政府后續(xù)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理的科學(xué)化、規(guī)范化，《研究》提出從單純的設(shè)施設(shè)計(jì)向完整的規(guī)劃設(shè)計(jì)鏈條轉(zhuǎn)變的目標(biāo)，發(fā)揮交通組織承上啟下的作用，向上反饋控詳，在保證規(guī)劃方案框架不變的情況下，實(shí)現(xiàn)交通組織方案在控詳層面的落地。向下給設(shè)計(jì)單位的建筑方案提供參考，保證了設(shè)計(jì)單位的方案與本次《研究》的意圖一致。

圖 8 張家港站從規(guī)劃到詳細(xì)設(shè)計(jì)的完整工作鏈條

項(xiàng)目成果兼顧了車站地區(qū)的交通樞紐功能和城市功能，順應(yīng)了城市交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的新理念和新思想，克服了張家港站遠(yuǎn)離市區(qū)的先天不足，充分利用了雙廣場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了從東西兩個(gè)廣場(chǎng)均可全方向、全方式進(jìn)出站，是鐵路客運(yùn)站雙廣場(chǎng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織的典范。

同時(shí)，成果始終與控詳緊密互動(dòng)，交通組織方案全部落實(shí)到控詳，可直接指導(dǎo)車站樞紐地區(qū)城市設(shè)計(jì)、預(yù)工可與施工圖設(shè)計(jì)，具有較強(qiáng)的針對(duì)性和可實(shí)施性，也可為張家港站樞紐地區(qū)概念規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)的編制提供指導(dǎo)參考。本項(xiàng)目可為其他中小城市新建鐵路客運(yùn)站集疏運(yùn)處理和站前交通組織提供借鑒。