楊濤：寧鎮(zhèn)揚一體化是省委省政府、寧鎮(zhèn)揚三市市委市政府共同關注和推動的一項工作。也是提升南京首位度，擴大南京省會城市影響力的一個很重要方面。寧鎮(zhèn)揚一體化我們院也是參與了這份工作，包括寧鎮(zhèn)一體化交通、寧揚一體化交通相關規(guī)劃。從交通這個層面上看，寧鎮(zhèn)揚一體化可以從兩個緯度來考量和實施。第一個緯度是在不同的空間層面上寧鎮(zhèn)揚一體化的對接。包含了三個空間層次：一是寧鎮(zhèn)、寧揚的主城中心之間的聯(lián)系聯(lián)絡；二是寧鎮(zhèn)、寧揚之間重要樞紐地區(qū)的互聯(lián)互通，資源共享；三是寧鎮(zhèn)、寧揚邊界地區(qū)的相互融合。第二個緯度是不同的交通方式的考量和聯(lián)系。第一，在城市道路和公路方面現(xiàn)在寧鎮(zhèn)揚一體化已經(jīng)有20年的推進。滬寧高速公路，寧通高速公路實現(xiàn)了寧鎮(zhèn)揚一體化一小時的連通。下一步就是在一些國省干道和城市快速路的對接上，能夠?qū)崿F(xiàn)主城與主城之間的對接。比方說312國道的快速化，北沿江高等級公路的快速化等等可以進行連通。第二，是通過高速鐵路、城際鐵路、市郊鐵路的互聯(lián)互通，實現(xiàn)寧鎮(zhèn)揚三地主城之間的聯(lián)通、樞紐地區(qū)的聯(lián)通以及臨近地區(qū)的聯(lián)通。已經(jīng)開工的寧句城際拉響了跨區(qū)跨城、同城化通勤軌道交通的時代。不僅僅是寧句城際，規(guī)劃中還有S15號線、寧儀和寧鎮(zhèn)等城際軌道交通，也會陸續(xù)的提上議事日程。儀征到江北新區(qū)龍袍的軌道交通支線也會在考量之中。還有一個就是樞紐地區(qū)，南京祿口國際空港作為一個全省的空港戰(zhàn)略資源，首先是服務于南京都市圈，所以寧揚城際已經(jīng)納入到沿江城際軌道交通和南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃當中，也會在近期提上議事日程，實現(xiàn)鐵路與空港的空鐵聯(lián)運。海港方面，-12.5米深水航道已經(jīng)通達到達南京。都市圈內(nèi)的沿江港口資源可以整合、可以互通互動。南京的龍?zhí)陡鄹?zhèn)江的沿江港口，南京的西壩港跟揚州的沿江港口之間的資源共享、分工協(xié)作、聯(lián)動發(fā)展。再有就是邊界地區(qū)，類似于我們的仙林和寶華，龍袍和儀征、郭莊和湖熟，這樣一些邊境地區(qū)城市道路的銜接貫通，城市軌道的銜接貫通也會統(tǒng)籌規(guī)劃。這些方面在未來的20年會逐步的推進，而且現(xiàn)在已經(jīng)取得了很大的進展。

楊濤：這是當然的，其實我們這幾年一直在不斷推動。剛才我說的在高速公路方面，滬寧高速公路、寧通高速公路開通以后其實對寧鎮(zhèn)揚一體化的拉動效應是非常大的?，F(xiàn)在我們的京滬高鐵、滬寧高鐵、寧通鐵路這樣一些快速鐵路開通以后，其實揚州到南京、鎮(zhèn)江到南京這種時空距離已經(jīng)大大壓縮。鎮(zhèn)江過來南京大概20分鐘不到。句容過來也差不多十幾分鐘到南京南站。揚州過來差不多半個小時到達南京。這樣對寧鎮(zhèn)、寧揚的雙城聯(lián)動，人員的流動、信息的流動、商業(yè)金融的流動，提供了大大便利的條件，逐步形成一體化、同城化發(fā)展的態(tài)勢。當然我們也呼吁鐵路的運營票價方面也能滿足老百姓的同城化通勤的要求。比方說這種短距離的都市圈同城之間的班次能否增加，票價能不能降低，另外是否有可能盡早推出同城化、無紙化的月票或者年票制度，以滿足同城化之間的通勤、商業(yè)、生活性的交流，使之更加便利，實現(xiàn)都市圈的一體化帶來更多效應。