技術(shù)交流開始前，楊濤董事長代表南京城交院對CFK澤野先生一行繼9月中旬來寧訪問后帶著對南京這座城市的熱愛，對南京南站實地考察調(diào)研后回到日本進(jìn)行的深入思考與提升改善建議再次來到南京表示熱烈歡迎。他表示，CFK與南京城交院是長期以來的友好合作伙伴，雙方通過2001年合作開展的《南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》項目結(jié)下了不解之緣。希望通過此次的深入交流，CFK的各位同仁能夠向南京城交院的眾多同事分享更多日本的成功經(jīng)驗和先進(jìn)理念。南京城交院愿與CFK攜手，推動雙方的技術(shù)交流不斷深化，合作領(lǐng)域更趨多元，合力為城市與交通的健康可持續(xù)發(fā)展做出新的更大貢獻(xiàn)。

CFK澤野嘉延先生對楊濤董事長和錢林波總經(jīng)理的熱情接待表示了衷心感謝。他簡要介紹了此次率隊到訪的初衷，強(qiáng)調(diào)了與我院深化合作的意愿，并希望雙方能夠通過持續(xù)不斷的技術(shù)交流進(jìn)一步加深了解、加強(qiáng)聯(lián)系，也希望通過對日本經(jīng)驗的介紹和分享能夠為南京城市與交通的高質(zhì)量發(fā)展提供有益借鑒。

技術(shù)交流會上，CFK業(yè)務(wù)推進(jìn)部部長助理、原大阪市規(guī)劃調(diào)整局梅北開發(fā)部部長、大阪市住之江區(qū)副區(qū)長安藤友昭先生分享了自己參與大阪城市規(guī)劃建設(shè)數(shù)十年的心得體會。他表示，城市建設(shè)應(yīng)確保城市的居住功能、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)功能、文化娛樂功能、學(xué)術(shù)交流功能等均衡協(xié)調(diào)；為確保城市可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)擁有可以不斷創(chuàng)造新價值的功能。他強(qiáng)調(diào)，城市的驅(qū)動力是“互動”，建構(gòu)一個可讓活躍于不同領(lǐng)域、不同階層、不同群體的人增進(jìn)互動交流從而創(chuàng)造新價值的機(jī)制，乃是未來城市發(fā)展之關(guān)鍵所在。他通過日本大阪相關(guān)地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)案例，分別介紹了新的城市中心在開發(fā)建設(shè)過程中以及既有建成區(qū)在更新改造過程中的要點和注意事項。

CFK規(guī)劃部門地區(qū)建設(shè)所所長岡田哲也先生在深入了解南京南站及周邊地區(qū)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合日本大阪難波和梅田兩個地區(qū)的開發(fā)經(jīng)驗和案例，對南京南站地區(qū)的發(fā)展給出了自己獨到的見解。他指出，南京南站地區(qū)交通便利、綠化充足、公共空間設(shè)計自由度較高，具有很好的發(fā)展?jié)摿?。通過打造形成南京南站地區(qū)自己的特色和功能，與新街口地區(qū)相輔相成，可以促進(jìn)南京城市整體的協(xié)調(diào)發(fā)展。他特別強(qiáng)調(diào)，未來城市發(fā)展需要的是協(xié)同合作、共創(chuàng)價值（Co-Creation），南京南站地區(qū)發(fā)展的首要目標(biāo)是要打造聚集人氣、匯聚智慧的共創(chuàng)價值空間，打造成CCD地區(qū)（Co-Creation-District），通過多種不同城市功能的集聚和人性化尺度的公共空間的打造以及地區(qū)交通系統(tǒng)的綜合改善來增進(jìn)人的交流、活躍經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)造價值。

CFK鐵道部門鐵道所副所長今村年成先生從軌道交通視角出發(fā)，介紹了南京軌道交通優(yōu)化對策。他通過引用大阪大國町站的案例，以提升軌道交通出行直達(dá)性，有效縮短機(jī)場、南站與新街口市中心出行時耗為目標(biāo)，大膽提出了南京地鐵2號線、S3號線、6號線等線路相互跨線運行的想法，以此來實現(xiàn)不同軌道線路之間的直連直通，為此他還分別梳理了幾條線路銜接處的處置方案；同時他還提出了在南京主城和都市區(qū)范圍內(nèi)重構(gòu)軌道交通環(huán)線的必要性與可能性，并與在座的南京城交院的各位同仁開展了熱烈的討論，深入探討方案的可行性。隨后他通過引用東京和大阪相關(guān)軌道交通線路改造的成功案例，向與會人員詳細(xì)介紹了在線路運力不足的情況下如何通過延伸和擴(kuò)建地鐵站臺以及增加軌道交通車輛編組來提高運力。

CFK未來社會創(chuàng)新中心主任末祐介先生結(jié)合日本經(jīng)驗介紹了以城市軌道交通為軸的開發(fā)效益回報措施。他以一系列生動詳實的案例向與會人員介紹了日本軌道交通企業(yè)是如何在沒有財政補(bǔ)貼的情況下實現(xiàn)盈利的。他指出，日本軌道交通高質(zhì)量的運輸服務(wù)深受居民信賴，客流得以保障。除此以外在提供基本運輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，日本各類軌道交通公司還開展多種多樣的業(yè)務(wù)，提供各式各樣的額外服務(wù)以滿足人們出行以外其他方面的需求。多元化的經(jīng)營模式和廣泛的業(yè)務(wù)布局使得軌道交通企業(yè)的盈利結(jié)構(gòu)非常多元，除了票價收入外，軌道沿線各類不動產(chǎn)的租賃收入、不動產(chǎn)的轉(zhuǎn)讓利潤以及其他零售業(yè)務(wù)收入也給企業(yè)帶來了可觀的利潤，軌道交通的建設(shè)運營與地區(qū)開發(fā)可謂相輔相成相得益彰。

末祐介先生最后結(jié)合當(dāng)下我國的城市更新熱潮，介紹了社會投資基金在日本地區(qū)再生中的有效運用。他簡要闡述了日本社會投資基金的背景、運作思路、制度框架以及運用的主要對象等。他表示，社會投資基金的合理利用可以催生新的需求，促進(jìn)地區(qū)再生。社會投資基金的運用對象主要包括地區(qū)的更新改造、基礎(chǔ)設(shè)施及商業(yè)設(shè)施的新建、歷史文化建筑的管理和保護(hù)等等。通過面向全國乃至全球的公開透明的資金籌措，激活全球范圍內(nèi)未得到有效利用的閑置資金，一方面可以破解城市更新項目因資金得不到保障而停滯的困境，另一方面還可以為社會和個人創(chuàng)造效益，形成一種良性循環(huán)。