等車的隊伍有多長

　　“請排隊，請排隊！”文明乘車監(jiān)督員戴大爺，揮舞著黃色小旗，不停地吆喝著。

　　5月22日早8點5分，朝陽區(qū)大北窯西站。等車的乘客，黑壓壓一片。

　　筆者加入了37路車的等車長隊。身前已有10多人，身后不斷加入新人。站臺路面排不開，隊伍拐了個彎，繼續(xù)延長。

　　8點12分?！皝砝玻　庇腥撕傲寺?。

　　車還未停穩(wěn)，人群已擁過去。

　　“別擠，別擠！”售票員從窗口喊。

　　可隊伍還是亂了。“哎喲，別踩我腳！”有人叫。

　　“車滿了！上不來的請等下一輛吧！”售票員勸著?！斑?！”門關(guān)了，車走了。

　　8點16分，筆者和七八個沒擠上車的乘客留在了站臺。

　　“刷卡是比買票快多了，可IC卡打折后，坐車的人多了不少，隊伍還是老長?！贝鞔鬆斣谝贿厡P者說。

　　5月24日早7點半，朝陽區(qū)紅廟路口北站。趙大媽和許多乘客一起，站在自行車道上等車?！澳憧催@站臺，太窄，站不下。而且全是土，下雨就是泥?！惫P者看到，這個不足一米寬的小站臺，有10多輛公交車?？俊！跋肱抨犚矝]法排。車一來，大家就擁過去。”

　　據(jù)北京公交集團透露，自今年市區(qū)477條公交線路實行普通卡4折、學生卡2折優(yōu)惠以來，交通一卡通銷量近1100萬張。乘地面公交出行的人明顯增加，日均達1200萬人次，比實施前增加250萬人次。

　　乘客增多，站臺過窄，隊伍長了，公交集團如何化解這些問題呢？

　　北京公交熱線服務(wù)人員表示，站臺的建設(shè)和修護劃歸市政部門，而面對運量增大，公交集團正不斷增加新車，加大發(fā)車頻次和智能化調(diào)度。筆者聯(lián)系37路車隊，一位負責人表示，車隊共有70余輛車，一天計劃發(fā)400個車次。早晚高峰時段，每3—4分鐘就發(fā)一輛車。對于乘客排長隊問題，她也很無奈，“從起點到終點站是67分鐘的路程，可一堵就需2個多小時。車都耗在路上了。”

　　“排長隊、上車擠，根本原因還是北京市道路負荷過重?！北本┙煌ù髮W教授毛保華說，從國外經(jīng)驗看，北京可以大力發(fā)展低地板公交車，乘客只需一步就能邁上公交?！艾F(xiàn)在不少車，乘客要三四步才能邁上，而一名乘客多花費3秒鐘，車在站臺停留時間就長不少。”

　　從長遠看，化解排長隊是個系統(tǒng)工程。北京公交雖然采取了加大智能化調(diào)度、增加機動車輛、調(diào)整發(fā)車頻次等措施，但效果并不明顯。“路堵，車跑不起來，無法準點到達，隊伍只能越排越長?！泵ＨA說，只有從根本上改善北京的道路結(jié)構(gòu)、解決道路負荷過重問題，才會讓隊伍不再漫長。