南京是開(kāi)展此項(xiàng)研究的特大城市代表。目前，南京市民公交出行率下滑至18％，該市計(jì)劃通過(guò)三年努力，使公交出行率達(dá)到25％，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。

    南京市副市長(zhǎng)陸冰介紹說(shuō)，當(dāng)前公交發(fā)展的突出問(wèn)題，一是公交線網(wǎng)布置不合理，二是公交、地鐵換乘有待優(yōu)化。南京公交線網(wǎng)設(shè)置“冷熱不均”，各公交公司爭(zhēng)搶市區(qū)熱門(mén)線路，“熱線”拼命跑，而城市新區(qū)、經(jīng)適房小區(qū)公交線路偏少，發(fā)車(chē)頻次較低，有的十幾分鐘、甚至半小時(shí)才等到一班車(chē)。

    公交線網(wǎng)優(yōu)化，有利于城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化，方便市民出行。陸冰認(rèn)為，今后南京的公交線網(wǎng)設(shè)置，要努力實(shí)行“全覆蓋”，無(wú)論新區(qū)、偏遠(yuǎn)居住區(qū)線路多冷，都要增加發(fā)車(chē)頻次，縮短居民步行乘車(chē)距離。將要開(kāi)建的滬寧城際鐵路3分鐘一班，市內(nèi)公交線還要等15到20分鐘，是說(shuō)不過(guò)去的。

    公交熱門(mén)線路與地鐵線重疊，浪費(fèi)了客運(yùn)資源，重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)。如中央路、中山路、中山南路的地鐵一號(hào)線經(jīng)行路段，畸形集中了數(shù)十條公交線路，結(jié)果地鐵、公交都吃不飽。專(zhuān)家認(rèn)為，公交優(yōu)先并非“公交車(chē)優(yōu)先”，在南京，公交目前還是客運(yùn)主體，但地鐵是“龍頭”，是城市交通“排洪通道”。在地鐵沿線，公交線網(wǎng)要做好接駁服務(wù)，站臺(tái)設(shè)置盡量和地鐵垂直，而不是搞“窩里斗”。待地鐵二號(hào)線建成、形成十字形地鐵線時(shí)，南京公交線網(wǎng)設(shè)置，要保證城區(qū)大多數(shù)地區(qū)居民一次換乘就能到達(dá)任何片區(qū)。

    常州：公交優(yōu)先讓城市初嘗甜頭

    如果說(shuō)南京是要通過(guò)公交優(yōu)先奪回失去的客流，常州作為中等城市，公交還處于和自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、小汽車(chē)的博弈中。

    常州是建設(shè)部推進(jìn)公交優(yōu)先試點(diǎn)城市。據(jù)該市市政府副秘書(shū)長(zhǎng)孫勇介紹，常州推進(jìn)“公交優(yōu)先”得益于兩次出國(guó)考察的啟發(fā)：一是巴西圣保羅為抑制私家車(chē)增長(zhǎng)，推行單雙號(hào)通行，結(jié)果多數(shù)家庭買(mǎi)了一單號(hào)一雙號(hào)兩輛私家車(chē)，城市更堵，泊車(chē)更難；二是美國(guó)曼哈頓擬在擁堵路段開(kāi)征“擁堵費(fèi)”，被譏為“交通富人政策”，遭致市民反對(duì)。這說(shuō)明，城市交通限制私家車(chē)通行，堵是堵不住的，大力發(fā)展公交是唯一出路。

    這幾年，常州大力發(fā)展公交，一舉投入了十幾億元，開(kāi)通全省首條快速公交線路，同時(shí)大幅降低票價(jià)。如今，常州公交客運(yùn)量日達(dá)80萬(wàn)人次，比過(guò)去增長(zhǎng)了20％，公交出行率上升至21.3％，其中快速公交線每天出行7萬(wàn)人次，相當(dāng)于半條地鐵線的客運(yùn)量，常州城區(qū)擁堵?tīng)顩r已大大緩解。下一步，常州還將開(kāi)建第二條快速公交線。

    江陰：公交優(yōu)先著眼“城市的明天”

    作為縣級(jí)市的江陰也倡導(dǎo)公交優(yōu)先，該市政府辦主任陳曉東認(rèn)為，這是在私家車(chē)尚未“泛濫”的情況下，預(yù)先發(fā)展公交，培育市民“公交意識(shí)”，將私家車(chē)給城市交通的危害“消滅在萌芽狀態(tài)”。