營(yíng)造低碳綠色宜人交通體系

 

澳門(mén)新城規(guī)劃將“公交優(yōu)先，綠色出行”作為方案構(gòu)想的核心理念之一，構(gòu)建“雙環(huán)雙軸”外環(huán)道系統(tǒng)和輕軌系統(tǒng)，形成新區(qū)之間快速聯(lián)繫通道，舊城交通滿足生活便利與移動(dòng)需要，歷史核心區(qū)宣導(dǎo)休閒、慢行，整體交通融入輕軌與低碳交通。這樣的規(guī)劃構(gòu)想和方案非常有創(chuàng)造力、想像力。規(guī)劃起點(diǎn)高、視野寬，理念先進(jìn)、工作紮實(shí)，成果豐富。

 

澳門(mén)是一座緊湊和精緻的城市。澳門(mén)的道路網(wǎng)是一種典型的小尺度、高密度路網(wǎng)，中西結(jié)合、非常有特色。澳門(mén)人口密度高、土地強(qiáng)度大，出行距離短，很適宜營(yíng)造以“公交加步行為主導(dǎo)”的低碳綠色交通模式。規(guī)劃從理念到方案都很好體現(xiàn)了澳門(mén)這些城市特色與交通特點(diǎn)。

 

規(guī)劃提出了“雙環(huán)雙軸”骨架道路網(wǎng)方案，能夠比較好地與大區(qū)域路網(wǎng)對(duì)接，方便組團(tuán)之間的交通聯(lián)繫。建議將環(huán)路佈置在A區(qū)的外側(cè)，以減少機(jī)動(dòng)車穿越A區(qū)內(nèi)部而影響該區(qū)內(nèi)部功能和步行環(huán)境，同時(shí)可以使環(huán)路與港珠澳大橋更好聯(lián)繫銜接。B區(qū)路網(wǎng)方案中，擬將主幹路局部採(cǎi)用隧道下穿，能夠更好的把地面空間作為一個(gè)城市的公共空間，更好地處理好與海景之間的關(guān)係?；ㄟ@個(gè)代價(jià)非常值得。C、D、E區(qū)，都是與老區(qū)分離的島，市民很難步行直接上島，必須通過(guò)機(jī)動(dòng)交通方式。因此，如何與老區(qū)路網(wǎng)的有機(jī)銜接需要進(jìn)一步考量。

 

傳承老區(qū)路網(wǎng)肌理

 

澳門(mén)老區(qū)路網(wǎng)非常有特色，小尺度、高密度，道路尺度宜人，交通組織有序，路網(wǎng)佈局承載了老城肌理和文化，是澳門(mén)老城作為世界文化遺產(chǎn)的重要體現(xiàn)與有機(jī)組成部分。新區(qū)規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)更好地傳承老區(qū)路網(wǎng)的特色和肌理。在不同的區(qū)域?qū)ν＼嚬?yīng)和收費(fèi)價(jià)格應(yīng)該有差別化的引導(dǎo)策略。

 

規(guī)劃提出用一個(gè)環(huán)形的輕軌系統(tǒng)，將澳門(mén)本島與新區(qū)以及幾個(gè)外島串連起來(lái)，可以將大部分區(qū)間客流吸引到公共交通方式上來(lái)。這是非常必要合理的。輕軌一期工程部分已經(jīng)做了多年的深入論證，從技術(shù)、社會(huì)、行政等層面做了非常深入細(xì)緻的工作，是比較穩(wěn)定的，應(yīng)當(dāng)加快實(shí)施建設(shè)。二期、三期以及幾個(gè)新區(qū)的軌道交通系統(tǒng)方案可以進(jìn)一步深化研究，包括軌道系統(tǒng)的功能定位、客流分析、線網(wǎng)及車站佈局、鋪設(shè)方式等。重點(diǎn)考慮：一是軌道交通客流的服務(wù)與吸引，處理好軌道車站與過(guò)境口岸、交通樞紐、商業(yè)中心、社區(qū)中心、公共建築、旅遊景點(diǎn)等的契合關(guān)係；二是軌道線路與車站設(shè)置與老城風(fēng)貌、文化遺跡、居住環(huán)境等保護(hù)的關(guān)係。

 

澳門(mén)處在一個(gè)山海城一體的非常特殊的地區(qū)。水上交通，無(wú)論是旅遊的、觀光的、休閒的，乃至於部分通勤的，應(yīng)當(dāng)關(guān)注和考量，包括水上交通方式、線路、不同類型碼頭的安排等。