濱江風光帶區(qū)位特殊，緊鄰快速外環(huán)，沿線跨江通道密集，需要深化區(qū)域過境交通系統(tǒng)分析，保障重大交通設施功能發(fā)揮。濱江風光帶功能內涵豐富，交通構成復雜，需要強化與周邊交通設施銜接，分層組織，提升交通運行效率。濱江風光帶是“借力青奧，展示南京”的重要窗口，需要構建特色低碳交通體系，提升地區(qū)交通品質。

濱江風光帶總體設計圖

1、特色與創(chuàng)新一

多規(guī)劃題材新穎、設計理念先進，規(guī)劃方法上注重交通與建筑、景觀、文化、旅游的協(xié)調相融，較好實現(xiàn)了“技術”與“藝術”的融合。

南京濱江風光帶總覽圖

2、特色與創(chuàng)新二

把握濱水景觀地區(qū)獨特交通需求特征，提出“分層組織、快慢協(xié)同、功能連續(xù)”的規(guī)劃理念，構筑了“橫向可達、縱向貫穿”的特色交通體系，妥善處理了“長條型”景觀帶快與慢，交通與景觀，以及各類交通流的相互關系。

規(guī)劃提出了分層組織、快慢協(xié)同、轉換便捷、功能連續(xù)、游憩相宜、低碳生態(tài)的設計理念，即分層交通組織模式，過境交通強調快速通過、集散交通強調快速可達、內部游憩交通強調在途觀賞與體驗；快慢之間便捷銜接與轉換。設施配置兼顧“旅行”與“游憩”客流分段差別化體驗需求，路權空間明確，各類交通流線安全連續(xù)，自由舒適。

分層組織交通模式

3、特色與創(chuàng)新三

把握游客氣候季節(jié)性變化幅度大、節(jié)假日期間爆發(fā)增長的特性，交通需求預測既考慮日常使用要求，又對特殊時期進行專項分析，保障各類交通配套設施供應預留充分彈性。

各區(qū)段流量分布

4、特色與創(chuàng)新四

強化交通系統(tǒng)對濱江風光帶整體性、連續(xù)性的支撐，通過全市第一條空間獨立、標準統(tǒng)一的綠道建設，將沿線功能多樣的公園、景區(qū)、開敞空間、水系、歷史文化遺存等資源串聯(lián)貫通。沿線功能：全長30公里，共分7個功能片區(qū)，涵蓋旅游名勝、問題休憩、商務交流、生態(tài)景觀等。綠道系統(tǒng)：空間連續(xù)、路權獨立，道路寬度統(tǒng)一為6米，鋪裝標準統(tǒng)一。

綠道系統(tǒng)

5、特色與創(chuàng)新五

緊扣景區(qū)特色與文化內涵，注重特色游憩交通系統(tǒng)的建設。以寶船公園航海文化為核心，在全市率先引入水上巴士公交系統(tǒng)，構建了模式多元、水陸并進的縱向交通體系，提升了濱江風光帶的可觀賞性、可體驗性。

構筑串聯(lián)歷史碼頭、現(xiàn)代航道、長江大橋、山水風光等濱水旅游資源的水上旅游巴士系統(tǒng)，規(guī)劃形成“一縱兩橫十站的水上巴士系統(tǒng)”。一縱：沿長江游覽觀光線；兩橫：中山碼頭過江線、河西新城——浦口新城過江線；十站：魚嘴公園、生態(tài)園、江心洲中部、中山碼頭、寶船公園等。

水上公交線路及站點

6、特色與創(chuàng)新六

注重自行車跨快速路的立體過街通道建設，加強綠道系統(tǒng)與周邊自行車網絡的聯(lián)通。注重過街天橋與觀景平臺的融合，將行人的出行環(huán)境、心理感受作為重要考量因素，將景觀天橋作為跨揚子江大道的重要選擇。

過街通道布設

7、特色與創(chuàng)新七

注重規(guī)劃交通方案的評估與反饋，通過對濱江風光帶的多方式交通可達性進行定量分析，確保各類游客均可較為便捷到達到景區(qū)。

通過多輪方案修改后，按照最終交通設施規(guī)劃方案，實現(xiàn)了“外地游客20分鐘內通達、本地市民30分鐘內通達、臨近居民10分鐘到達”，“各類游客均可以便捷到達景區(qū)”。

多方式交通可達性進行定量分析

規(guī)劃對濱江風光帶建設指導意義突出，研究成果已經應用到濱江風光帶各區(qū)段具體的規(guī)劃、建設與管理等多項工作中，目前規(guī)劃中提出的各項近期方案已全部建設完成。