項(xiàng)目名稱：益陽(yáng)高鐵片區(qū)綜合交通規(guī)劃及站前地區(qū)交通詳細(xì)規(guī)劃

所獲獎(jiǎng)項(xiàng)：院優(yōu)秀規(guī)劃設(shè)計(jì)獎(jiǎng)

主創(chuàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)：

南京城交院（錢林波、於昊、曹喬松、趙根華、黃黎晨、杜威）、

益陽(yáng)市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院（石凌輝、李騰芳、吳佩）

供稿部門：綜合交通規(guī)劃三所 黃黎晨 曹喬松 

益陽(yáng)別名“銀城”，位于湖南省北部，緊鄰省會(huì)長(zhǎng)沙，是長(zhǎng)江中游城市群重要成員、環(huán)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈核心城市、長(zhǎng)株潭城市群中的重要節(jié)點(diǎn)。益陽(yáng)高鐵片區(qū)位于益陽(yáng)主城區(qū)南面寨子侖片區(qū)，規(guī)劃中的益陽(yáng)高鐵站將是國(guó)家高鐵“八縱八橫”干線渝長(zhǎng)廈和呼南線的交匯節(jié)點(diǎn)；未來(lái)該站點(diǎn)還將接入石長(zhǎng)鐵路、長(zhǎng)常城際等國(guó)家和城際鐵路，是益陽(yáng)全面接入國(guó)家高鐵運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化協(xié)同發(fā)展的重要窗口，交通門戶樞紐地位十分重要。

益陽(yáng)高鐵站建成后將成為益陽(yáng)最大的綜合性客運(yùn)交通樞紐，集鐵路客運(yùn)、城市軌道、長(zhǎng)途汽車、常規(guī)公交、出租車以及小汽車等多樣化交通方式于一體。高鐵站總設(shè)計(jì)規(guī)模為6臺(tái)18線，涵蓋了高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路等客運(yùn)模式，遠(yuǎn)期2035年客流將達(dá)3.8萬(wàn)人次/日。多種交通方式的匯集使得高鐵樞紐的交通組織變得異常復(fù)雜。樞紐地區(qū)四面環(huán)山，周邊多條鐵路和道路相交于此，交通環(huán)境極為復(fù)雜。山體阻隔帶來(lái)的分割效應(yīng)為重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的落地增加了難度。項(xiàng)目組在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行了多角度的嘗試與探索，最終形成了合理完善的方案。

益陽(yáng)高鐵樞紐在全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)中的位置

規(guī)劃以建設(shè)綜合交通樞紐為核心，打造益陽(yáng)城市門戶，構(gòu)筑高效暢達(dá)、公交優(yōu)先、綠色智能、無(wú)縫一體，與城市交通一體化的綜合交通體系，為高鐵片區(qū)的發(fā)展提供交通支撐，提升出行便利性，發(fā)揮高鐵樞紐的新動(dòng)能。

高效暢達(dá)：整合高鐵樞紐、片區(qū)開(kāi)發(fā)和過(guò)境交通服務(wù)要求，建立功能明確、層次合理、快速通達(dá)的道路體系；

公交優(yōu)先：完善公交設(shè)施、提升品質(zhì)、落實(shí)公交銜接配套，保障公交路權(quán)，提升公交系統(tǒng)的可靠性和可達(dá)性；

綠色智能：將道路資源更多地向慢行傾斜，改善慢行出行體驗(yàn)。構(gòu)建交通信息化系統(tǒng)，發(fā)展智慧交通；

無(wú)縫一體：站前地區(qū)各類交通設(shè)施無(wú)縫銜接，精細(xì)化人行動(dòng)線設(shè)計(jì)，打造一體化綜合交通樞紐。

1、圍繞高鐵站，打造益陽(yáng)城市門戶、建設(shè)長(zhǎng)沙西部交通副中心

圍繞高鐵“十字樞紐”，打造益陽(yáng)城市門戶，建設(shè)長(zhǎng)沙西部交通副中心。構(gòu)建長(zhǎng)益常一小時(shí)生活圈；以“TOD”導(dǎo)向、按照“站城一體”設(shè)計(jì)，打造獨(dú)具特色的城市門戶。

2、保護(hù)與利用相協(xié)調(diào)，依山就勢(shì)、有機(jī)融合的道路網(wǎng)體系 

通過(guò)對(duì)樞紐地區(qū)的用地結(jié)構(gòu)、地形地貌等要素的分析，構(gòu)建適合高鐵樞紐片區(qū)的方格狀路網(wǎng)。突出樞紐地區(qū)交通快速集散功能，整合高鐵樞紐、地區(qū)綜合開(kāi)發(fā)和過(guò)境交通服務(wù)要求，依山就勢(shì)，總體形成“五橫六縱”的骨架路網(wǎng)體系。   

圖：依山就勢(shì)的一體化道路網(wǎng)絡(luò)

依托片區(qū)豐富的山水資源，將交通與景觀有機(jī)融合，打造山山相連，園園相通的綠色交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。構(gòu)筑“山、水、城、林”高效聯(lián)動(dòng)的生態(tài)格局，提升生活品質(zhì)，引導(dǎo)綠色出行，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)。

片區(qū)綠色景觀廊道布局

3、構(gòu)建高效集約的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高鐵片區(qū)與周邊地區(qū)及組團(tuán)間的便捷聯(lián)系

構(gòu)建與長(zhǎng)沙及其他地區(qū)一體化銜接的高速及國(guó)省干道網(wǎng)絡(luò)，打造“4+4”組團(tuán)間快速聯(lián)系干道，實(shí)現(xiàn)高鐵片區(qū)與周邊地區(qū)及城市組團(tuán)間的便捷聯(lián)系。以樞紐體為核心構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)的公交網(wǎng)絡(luò)，近期結(jié)合全市的公交專用道規(guī)劃，加密片區(qū)公交專用道，與全市公交專用道無(wú)縫銜接，遠(yuǎn)景預(yù)留軌道交通，適應(yīng)地區(qū)未來(lái)發(fā)展。

高效便捷的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

4、對(duì)道路標(biāo)高及交叉口渠化等進(jìn)行控制，引導(dǎo)地區(qū)后續(xù)相關(guān)設(shè)計(jì)

在充分考慮周邊地形要素的基礎(chǔ)上，對(duì)站前地區(qū)的道路標(biāo)高及交叉口渠化等進(jìn)行規(guī)劃控制，為后續(xù)樞紐地區(qū)相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供有效支持和指引。道路總體上順應(yīng)片區(qū)整體的地形走勢(shì)，標(biāo)高呈東北至西南逐漸降低的態(tài)勢(shì)。

站前地區(qū)道路標(biāo)高控制及交叉口渠化設(shè)計(jì)

5、樞紐體交通規(guī)劃設(shè)計(jì)突出以人為本、兼顧旅客出行的“舒適”與“效率”

充分考慮樞紐體內(nèi)部以及各交通設(shè)施之間步行空間和設(shè)施的連續(xù)性、便捷性與舒適性，按照“立體換乘、快捷進(jìn)出”的思路，150m半徑內(nèi)布局各類設(shè)施，對(duì)于各種換乘行為，優(yōu)化組織流線，利用風(fēng)雨連廊，打造室內(nèi)化步行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙換乘。

高鐵站流線設(shè)計(jì)

6、對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行可視化評(píng)估，充分驗(yàn)證規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與合理性

基于宏觀交通模型預(yù)測(cè)結(jié)果，利用VISSIM仿真軟件從路網(wǎng)布局、交通組織、樞紐體銜接換乘、交叉口渠化等方面對(duì)樞紐地區(qū)進(jìn)行全過(guò)程、精細(xì)化的仿真模擬。通過(guò)可視化的仿真評(píng)估，對(duì)高鐵片區(qū)及樞紐體內(nèi)部交通薄弱環(huán)節(jié)加以優(yōu)化，最后形成科學(xué)合理的方案。   

項(xiàng)目仿真視頻（截圖）

1、集散交通的可靠性

以公共交通作為樞紐和樞紐地區(qū)的主導(dǎo)交通方式，規(guī)劃通過(guò)加密公交專用道網(wǎng)絡(luò)，與全市公交專用道網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接，提供了可靠的公共交通疏解方式。與此同時(shí)，對(duì)于樞紐內(nèi)出租車、網(wǎng)約車、社會(huì)車以及停車等交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行總體疊加分析，對(duì)可能存在的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行了相應(yīng)的測(cè)試，最終形成合理可行的方案。

2、交通負(fù)荷的承受性

綜合分析樞紐及周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)需求，對(duì)集散交通的進(jìn)出道路、匝道、交叉口等進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)的結(jié)果表明，規(guī)劃提供的交通設(shè)施將有效平衡樞紐集散交通、地區(qū)吸發(fā)交通以及過(guò)境交通，能承受未來(lái)交通需求。通過(guò)對(duì)土地使用和交通系統(tǒng)的互動(dòng)分析，認(rèn)為未來(lái)樞紐地區(qū)的開(kāi)發(fā)所帶來(lái)的交通影響是可控的。

3、換乘交通的便捷性

便捷的換乘是綜合交通樞紐整合設(shè)計(jì)的靈魂，本規(guī)劃在站房設(shè)計(jì)方面充分依據(jù)不同的客流特征，充分考慮以人為本的原則，平面上對(duì)不同的交通設(shè)施進(jìn)行合理布局， 豎向上充分整合了鐵路、公路、小汽車、公交等交通方式換乘的需要。

高鐵站及周邊片區(qū)的土地利用和交通規(guī)劃是近年來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱點(diǎn)之一。本項(xiàng)目通過(guò)合理布局配套公共服務(wù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)高鐵站區(qū)域服務(wù)和快速集散功能；通過(guò)與片區(qū)用地規(guī)劃協(xié)調(diào)，圍繞高鐵站用地開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)站城融合，打造城市對(duì)外門戶窗口；利用精細(xì)化流線設(shè)計(jì)與交通全過(guò)程仿真，全程無(wú)縫對(duì)接站房設(shè)計(jì)方案優(yōu)化工作，實(shí)現(xiàn)了片區(qū)規(guī)劃——交通規(guī)劃——流線設(shè)計(jì)與仿真——站房設(shè)計(jì)的有機(jī)協(xié)調(diào)。

高鐵時(shí)代，益陽(yáng)人民群眾對(duì)高鐵的呼聲極其強(qiáng)烈，省委省政府也高度重視。本項(xiàng)目在較短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量的完成，為省委省政府提出的提前通車目標(biāo)提供了有力支撐，獲得了業(yè)主的高度好評(píng)。后續(xù)，我院及兄弟單位將繼續(xù)為益陽(yáng)市提供技術(shù)咨詢服務(wù)，保障相關(guān)規(guī)劃方案的穩(wěn)步推進(jìn)和落地實(shí)施，助力益陽(yáng)高鐵片區(qū)城市門戶和交通樞紐建設(shè)。