項目在充分總結(jié)國際國內(nèi)公交優(yōu)先發(fā)展經(jīng)驗基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌容東片區(qū)多種公共交通方式的功能定位和組織方式，構(gòu)建了“全域、全程、全目的”覆蓋為特色的一鍵式可持續(xù)智慧公交出行服務(wù)系統(tǒng)，成為國內(nèi)首個面向“9080”高點定位公交新要求、營造全程享受公交新生活、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展公交新模式的公共交通系統(tǒng)專項發(fā)展規(guī)劃。主要成果體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、面向雄安要求，體現(xiàn)雄安質(zhì)量，首創(chuàng)性地構(gòu)建了“全域、全程、全目的”覆蓋為特色的一鍵式可持續(xù)智慧公交出行服務(wù)系統(tǒng)

（1）以市民感受度為核心要求的“五高一低”系統(tǒng)目標

指標體系分為市民感受度指標與系統(tǒng)設(shè)施指標，所有系統(tǒng)要求皆由市民的感受與需求出發(fā)，即先有市民感受度指標，再定系統(tǒng)設(shè)施指標，真正體現(xiàn)引導(dǎo)市民“樂享公交”的追求。

① “五高”：以“高水平”為總體要求，響應(yīng)“90/80”的高目標，同時輔以高水平的市民滿意度；以“高可靠、高可達、高舒適、高智慧”為服務(wù)要求，分別從市民出行全程的每一環(huán)節(jié)為關(guān)注點，將服務(wù)要求定量化、標準化。

集約高效的干線系統(tǒng)輔以短駁型的支線系統(tǒng)構(gòu)成多層級城市公交網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)多元化的出行需求，是構(gòu)建城市公交線網(wǎng)主流方法。但考慮到容東片區(qū)體量以及從零開始多點同步開建的開發(fā)模式，客流呈現(xiàn)需求散且有階段性變化的特征，在進行系統(tǒng)設(shè)計時摒棄傳統(tǒng)地面公交系統(tǒng)中運量加多級常規(guī)公交的織網(wǎng)式布局模式，結(jié)合新區(qū)大規(guī)模建設(shè)的實際，抓住新區(qū)公交從零開始的機會，發(fā)揮新區(qū)建設(shè)智能城市的優(yōu)勢，回歸以人民需求為中心的規(guī)劃初心，力圖在化繁為簡便于使用與集約增效功效匹配之間尋求平衡點，形成了以乘客需求實時響應(yīng)為核心的多模式、動態(tài)化、成長型公交新體系。

（1）以需求響應(yīng)為核心的“智慧骨干公交+需求響應(yīng)公交+特色服務(wù)公交”三位一體的公交系統(tǒng)架構(gòu)

（2）以需求響應(yīng)為核心的動態(tài)化、成長型公交新模式

② 彈性化的公交設(shè)施預(yù)控模式：面對容東片區(qū)近期建設(shè)的巨變過程，以及科技加持下出行智能化水平提升的無限可能，利用傳統(tǒng)規(guī)劃方法與情景設(shè)計相結(jié)合，對公交運載工具、公交場站樞紐的預(yù)控規(guī)模都采取了保規(guī)模、可升級、可調(diào)整的高適應(yīng)性手法。

3、以智慧為手段，搭建了一鍵式智能公交出行服務(wù)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、運營、服務(wù)一體化的公交新技術(shù)

（1）以保服務(wù)為核心的“質(zhì)效兼顧”的階段化服務(wù)目標

① 現(xiàn)階段：通過系統(tǒng)預(yù)約，以定站不定線的方式，提供響應(yīng)時間控制在5分鐘內(nèi)的公交出行服務(wù)。小型車與中型車兼顧，以保證乘客出行服務(wù)質(zhì)量為主要目標。

② 近中期：提高系統(tǒng)智能化線路配載能力，增加合乘，同時保障每位乘客出行繞行時間控制在5分鐘內(nèi)，同時響應(yīng)時間提高到3分鐘內(nèi)，增加中型車比重，兼顧運載效率。

③ 遠期：平臺智能化線路配載能力成熟，實現(xiàn)100%合乘，出行品質(zhì)與運載效率二者平衡。

① 數(shù)據(jù)所有權(quán)：政府，保證數(shù)據(jù)的安全性及使用合法性。

② 平臺升級維護機制：在政府主導(dǎo)下，對平臺功能進行深挖及拓展，包括對公交服務(wù)運營商的考核評估、對大數(shù)據(jù)商業(yè)化開發(fā)的控制等。

4、以綠色為基調(diào)，公交設(shè)施與城市功能復(fù)合融合發(fā)展，營造出行節(jié)點即目的地、品質(zhì)優(yōu)雅的公交新生活

雄安新區(qū)是新型城鎮(zhèn)化下高水平社會主義現(xiàn)代化城市的代表，其中綠色出行90%的目標正代表著城市的發(fā)展方向。而追求職住平衡，提升慢行比例，減少無效出行，則是未來交通的方向。在規(guī)劃過程中，一方面以傳統(tǒng)思路優(yōu)化慢行出行環(huán)境，引導(dǎo)慢行出行比重增加；同時特別提出對公交樞紐節(jié)點的城市功能復(fù)合化，以“站城一體”的思路，加大換乘節(jié)點社會生活功能的豐富，營造出行節(jié)點即目的地的公交新生活。

① 騎行系統(tǒng)：騎行專用路+騎行專用道+街坊慢行路，滿足日常通勤、休閑健身、假期游憩等各種需要。

② 步行系統(tǒng)：道路人行空間+慢行街坊路+步行街區(qū)+綠地步行道，干路支路全覆蓋，特殊區(qū)域全天候步行網(wǎng)絡(luò)、冬日暖廊、夏季遮陽。

① 社區(qū)級樞紐即城市中心的“雙心合一”模式：樞紐帶來的人氣與城市中心需要的人氣無縫銜接，在樞紐的豎向空間或周邊近距離接入商辦等社會化功能，實現(xiàn)業(yè)態(tài)間的雙贏和市民出行幸福感的提升。

5、以創(chuàng)新為驅(qū)動，建立“政府+平臺+市場”的考核管理及商業(yè)運營的公交新模式

多年的經(jīng)驗可知高品質(zhì)公交系統(tǒng)要可持續(xù)發(fā)展僅靠政府兜底是走不遠的，科學(xué)合理的運營管理機制非常重要。新區(qū)未來會形成“智慧骨干公交+需求響應(yīng)公交+特色服務(wù)公交”多模式一體化的大公交系統(tǒng)，會產(chǎn)生多家運營商共同服務(wù)的產(chǎn)業(yè)格局。為實現(xiàn)未來新區(qū)多種交通方式協(xié)同發(fā)展，建立覆蓋乘客完整出行鏈的質(zhì)控體系以及支撐市場有序競爭的體制機制，需建立“政府+平臺+市場”管理體制，厘清政府、平臺、企業(yè)各自職責(zé)，明確運營商招募機制以及后期服務(wù)管理考核體系。同時為實現(xiàn)后期公交系統(tǒng)運營可持續(xù)發(fā)展，項目提出了以“政府少兜底、企業(yè)多盈利、乘客少付費”為目標的財務(wù)體系，通過盤活公交資源，拓寬開發(fā)、經(jīng)營渠道，尋找可持續(xù)的商業(yè)模式支撐公交的高品質(zhì)運營。

① 政府層：即新區(qū)政府，負責(zé)政策、考核標準制定以及所有公交設(shè)施、財政投入、智能平臺數(shù)據(jù)所有權(quán)等

② 管理層：即非利益相關(guān)第三方平臺，負責(zé)考核監(jiān)督運營商、規(guī)劃定線公交線路、智能平臺運營及管理等

（2）科學(xué)健全的考核監(jiān)管機制

① 多方參與的考核監(jiān)管機制：成立涵蓋政府、專家、企業(yè)、市民多方人群的考核委員會及考核工作小組，引入第三方參與評估機制，定期公布公交運行報告。

（3）“政府少兜底、企業(yè)多盈利、乘客少付費”的財務(wù)體系

① 公交與土地價值的互長：以土地一體化開發(fā)模式，獲取收益反哺公交。 

② 數(shù)據(jù)資源：共享經(jīng)濟下利用數(shù)據(jù)資源擴展服務(wù)邊界，支持公交獲取利益

③ 多業(yè)態(tài)融合：通過與多業(yè)態(tài)服務(wù)結(jié)合，獲利方反哺公交